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お知らせ

2022-12-23

クラウン クロスオーバー、ホイール交換 KUHL JAPAN 坂本

皆さんこんにちは!

KUHL JAPANの坂本です。

昨日、珍しいサイズのホイールがWORKさんから届きました。

21インチのKCV03ステップリム、サイズは8.5J+28、このホイールサイズでピンと来た方は

結構マニアックですよ。

装着する車両はこちらです。

 

と、ゆーことで、

今回の企画は、クラウン クロスオーバーのホイール交換作業の企画です。

 

クラウン クロスオーバー

純正のホイールサイズは7.5J+35

純正のタイヤサイズが225/45R21でタイヤ外径は736mm

FALKENさんのFK510の21インチのラインナップは下記の4種類です。

255/30R21(外径687mm)

295/30R21(外径713mm)

245/35R21(外径705mm)

265/35R21(外径721mm)

 

今回、準備したホイールサイズは8.5J+28ですので、ホイールの幅とタイヤ外径を考えると、

245/35R21(外径705mm)の1択となってしまいます。

タイヤ外径が31mm小さくなってしまいますが、255~295だとタイヤが太過ぎですので、しょうがないですね。

 

早速組付けていきます。

そして前回のブログでも紹介しましたが、純正ホイールの取付がナットではなく、M14の球面ボルトですので、

VERZ-WHEELSでは、純正の球面M14ボルトを使用するのではなく、

60°テーパーのM14ボルトに交換で対応します。

 

ほとんどの国産車はM12です。

M14はレクサスのLC、LSやランクル、35GT-RのバージョンNISMO、ホンダだと現行のシビックと

重量の重い車両や一部のスポーツカーくらいですかね。

そしてほとんどの社外ホイールは60°テーパーのナットで取り付ける構造になってます。

ホイールのディスク面をM14の球面に加工すると、クラウン クロスオーバー専用になってしまいますので、

VERZ-WHEELSでも60°テーパーのM14ボルトに交換で対応します。

左が純正ボルトで、右が交換する60°テーパーのM14ボルトです。

ホイールの辺り面が違うので交換は必須ですよ。

外した純正タイヤと比較してみました。写真では分かり辛いですが、外径は結構違いますね。

交換作業の様子です。カルロス工場長からリフト使用を却下されたので、ジャッキアップでの作業でした(^_^;)

最近の純正ショックはガス圧とかのセッティングが変わったみたいですね。上の写真は運転席側、前後輪共に

浮いた状態です。純正ショックから純正スプリングは外してますが、純正ショックの縮み側のガス圧の方が

強いようでジャッキアップしてもこの状態です。伸び側(リバンプ側)の動きを抑えて、路面からの衝撃の

収まりを早くする狙いなのでしょうかね。

 

リフトが使えなかったのは、作業でリフトの予定が埋まってたからでした。

決してカルロス工場長からいじめられてるわけではありませんので、ご心配無く。

こういう状況で、工場内は大盛況でした

そして装着後がこちらです!

ローダウンしてホイールを変えるとガラッとイメージが変わりますね。

これでも十分にカッコイイですが、エアロを装着するのが楽しみになって来ましたね!

もちろん、この車高では通常走行は出来ません。

 

ホイールサイズが21インチの8.5J+28(車検非対応)、タイヤサイズ245/35R21でステアリングを一杯に切ると

ボディーとタイヤのクリアランスが15mmでしたので、9Jにするとクリアランスが2mm、

保安基準適合にするためにあと8~10mmくらい内側に入れると考えると、完全にボディーに干渉するため

9JはNGですね(^_^;)

8.5J+38あたりが保安基準適合のサイズになってきそうですね。

 

現状は純正ショックバネ抜きの状態ですので、車高調orエアサスを装着したら、

もう一度正確な測定を行っていたいと思います。

 

 

マニアックブログ、今回もまたまた永くなりましたが、最後までお付き合い有難うございます。

 

 

と、ゆーことで、

今回は、クラウン クロスオーバーのホイール交換作業の紹介でした。

ありがとうございましたm(__)m

 

KUHL JAPAN 坂本

 

 

 

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