クラウン　クロスオーバー　ノーサス、ホイールマッチング　　　　　　　KUHL　JAPAN　坂本

皆さんこんにちは！

KUHL　JAPANの坂本です。

今年も残すところ３週間を切ってきましたね。KUHLでは年内納車車両の製作ラッシュ、

翌年の東京オートサロン出展車両の製作ラッシュが重なり、ここから東京オートサロンまでが１年の中で

一番忙しい季節となってます。

去年末にワイドのアーチ上げをひと月で５台やってから、１年が経ったのですね。

年を取ると月日が流れるのを早く感じるようになった今日この頃です(^_^;)

と、ゆーことで、

今回の企画は、クラウン　クロスオーバーのノーサス、ホイールマッチング作業の企画です。

まずはノーマル車両の測定です。車両グレードはクラウン　クロスオーバーRS　Advancedです。

このRSグレードのみが2.4Lのターボエンジンとハイブリッドの組合せとなり。

エンジン出力が272PS、フロント82.9PS、リヤモーター80.2PSとなかなかのシステム出力となりそうですね。

車両重量は1920ｋｇです。ゼロヨン企画が楽しみです！

それに対してGグレード、Xグレードに関しては2.5LのNAエンジンとハイブリッドの組合せでエンジン出力が

186PS、フロント119.6PS、リヤモーター54.4PS、車両重量は1750～1790ｋｇです。

車両重量差、約150ｋｇがどう影響するのか、っとゼロヨン企画の解説みたいになってきたので、

話を戻して作業の紹介です(^_^;)

ノーマル車高がこちらです。

フェンダーからタイヤまでのクリアランスがフロントで60ｍｍ、リヤで78ｍｍでした。

写真で見ても分かるくらいリヤ上がりです。

後部座席に最大３人、トランクに荷物を積む事を想定しての設計ですので、こうなるのは仕方ないですかね。

そして、RS　Advancedグレードは純正ホイールが何と21インチなのです。

タイヤサイズは225/45R21、ホイールサイズは7.5J+35と特殊なサイズです。

測定の数値がこちらです。

測定の結果から言いますと、純正車高で最低地上高が143ｍｍで特に保安基準に該当する灯火類は

ありませんので、50ｍｍダウンがギリギリのローダウン量で（個体差もあるので、

40ｍｍダウンくらいが安牌です。）、フロントタイヤとショックのクリアランスが40ｍｍ、

左右差も少し大きいですが、左後輪の後方50°のラインで5ｍｍしか外には出せないので、

40ｍｍ＋5ｍｍが内側と外側の限界です。（純正車高）

7.5Ｊ+30が純正車高で保安基準対応ギリギリのサイズと解かりますね。

そして、ホイールを太くする限界は、7.5J+35で内側40ｍｍのクリアランス、7.5Ｊ+30だと45ｍｍの

クリアランスとなりますので、2インチ（1インチは25.4ｍｍ×2＝50.8ｍｍ）アップはショックに

6ｍｍほど干渉することが解かります。

従って、1.5インチ（25.4ｍｍ×1.5＝38.1ｍｍ）アップの9Jで太さは決定です。

そして9Jを7.5Ｊ+30の出面合わせで換算すると、

インセットはそのままで9J+30だと、7.5J+30より38ｍｍホイールが太くなり、内側、外側共に

38ｍｍの半分の19ｍｍずつ太くなります。外側に出た分の19ｍｍをインセットで調整すると、

9J+49となるのです。8Jだと8J+36、8.5Jだと8.5J+42です。

純正ホイールだとタイヤの方がホイールのリムより3ｍｍ飛び出してましたので、

7.5Ｊ+30だと45ｍｍのクリアランスから9Jにすると38ｍｍ近くなり、タイヤ分の3ｍｍを計算すると、

45-38+3＝10ｍｍとなり、ショックとホイールのリムまでのクリアランスが計算できます。

っと言う事は、適度にローダウンしてあと10ｍｍほどホイールを外に出す事が出来れば

9.5Jも装着出来そうです！（※デモカースペックです。）

ただこれは、純正ショックとのクリアランスとなりますので、社外のショックになると

直径が数ミリ大きくなることがほとんどですので現物確認が必要です。

早くエアサスを装着して現車確認してみたいですね。

それでは、ノーサスにして測定にかかりたいと思いますが、

マニアックブログ、またまた永くなったので次回に続きます(^_^;)

と、ゆーことで、

今回は、クラウン　クロスオーバーのホイールマッチング測定の紹介でした。

ありがとうございましたm(__)m

KUHL　JAPAN　坂本

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