デリカD５　リフトアップキット取付　KUHL　JAPAN　坂本

皆さんこんにちは！

KUHL　JAPANの坂本です。

今回の作業の紹介はKUHLでは珍しい車種の紹介となります。

と、ゆーことで、

今回の企画は、三菱　デリカD５　リフトアップキット取付の企画です。

KUHLで初の取り扱いとなる三菱製車両は人気のデリカＤ５となりました。

そして、KUHLお得意のローダウン（シャコタン）ではなく、今回はリフトアップの作業の紹介となります。

今までリフトアップ系の車両はランドクルーザープラド、ジムニーを取り扱ってますが、KUHLでは

３車種目となるのですかね？

片岡氏の指示で、ローダウンの作業は１４年間で２～３千台はやってきたと思うのですが、リフトアップ作業は

１０台くらいしか作業した記憶がありません。

今回、デリカD５に装着するリフトアップキットはこちらとなります。

ACCさんのイージーアップです。

取説も細かい部分の写真付きで分かり易いです。

純正のスプリング、ショックの間にアダプターを挟み込む事によって、アダプターの厚み分、車高が

上がるという商品になります。

ボルトオンの装着で、純正の乗り心地をキープ出来る優れものです。

さすがACCさんですね。金属同士の辺り面が異音防止でゴム製になっており、気になるキシミ音も低減させる

構造となってますね。それとパーツ構成がアダプターとスタビリンクだけとなり、デリカＤ５用で

62.920円（税込み）とリーズナブルなのがいいですね。

（車高調だと安いメーカーでも15万円以上はすると思うので。）

そして約１.５インチアップ（１インチは２５.４ｍｍなので約３８ｍｍ）なので、車検証の記載変更の

必要がなく車検対応の商品となります。ただし、タイヤ外形が純正同等の場合に限ります。

実測で高さが車検証の記載寸法から４ｃｍ以内の誤差なら車検はクリア出来ますが、イージーアップを

装着して高さが３８ｍｍ高くなり、さらにタイヤ外形が純正より２ｃｍ大きいタイヤ装着した場合、

タイヤ外形の半分の１ｃｍ高くなるため、３８ｍｍ＋１０ｍｍ＝４８ｍｍ高くなるため、

車検時に車検証の高さの記載変更が必要となってきます。

早速、取付です。

こちらがリフトアップキット装着前の車高です。

フロントはワイパーカウルを外さないとアッパマウントの取付ナットにアクセス出来ませんね。

ワイパーカウルを外すのは簡単なのですが、純正クリップがちょっと外し辛いですね。

奥の２本はナットを外した状態です。

こんな感じで純正ショックの上にアダプターを装着して取付ます。スタビリンクも専用品に交換です。

続いてリヤに取り掛かります。

リヤはスプリングとショックが別体ですので、それぞれにアダプターを挟み込んでいきます。

リヤは純正のスプリングが元々長いので、さらにアダプターを装着してロアアームを戻すのはちょっと

コツが必要ですね。

ローダウンだとほとんどの場合、純正スプリングより短いスプリングを装着するので取付は簡単ですが、

リフトアップの場合、長いスプリングをジャッキでテンションをかけスプリングを縮めながら、アームの

ボルト穴を合わせてボルトを入れる作業になるので、車両が浮きそうになるので注意が必要ですね。

装着完了です。

ホイールはWORKさんのCRAG T-GRABICⅡ 　7J+40、

タイヤはDUNLOPさんのGRANDTREK　AT5　245/65R17を装着です。

あまり車高の高い車は見慣れてない坂本ですが、これはこれでカッコイイですね！

エアロを装着するとさらにカッコ良くなりますよ。

後日、YouTube動画撮影で、富士ヶ嶺のオフロードコースに同行したのですが、デリカD５、オフロードの

走破性能、凄まじいですね！車両重量が２ｔ近くある車とは思えないです。

YouTube動画撮影では片岡氏とカメラマンさんの４５歳を超えたおじさん2人で大はしゃぎしてましたよ(^_^;)

オフロード走行にハマったみたいです。

その時の様子がこちらです↓↓↓↓↓

【KUHLのエアロ】デリカD:5のエアロが完成したのでオフロードコースを走ってみました｜KUHL Racing MITSUBISHI DELICA D:5 – YouTube

と、ゆーことで、

今回は、三菱　デリカD５　リフトアップキット取付作業の企画でした。

ありがとうございましたm(__)m

KUHL　JAPAN　坂本

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