KUHL 工場長ブログ

Kojocho Blog

皆さんこんにちは！

KUHL　JAPANの坂本です。

久しぶりの新ネタです！

60プリウスが埼玉店に入ったとの話は聞いていたのですが、気付いたら名古屋店に回送されてました。

大事なお仕事が入ってきたのですが、まだ右腕にあんまり力が入りません(^_^;)

ですが、とりあえずやってみましょう！

と、ゆーことで、

今回の企画は、60プリウスのノーサス、ホイールマッチング作業の企画です。

まずはノーマル車両の測定です。車両グレードはGグレードで、2LのNAガソリンエンジンのハイブリッドです。

エンジン出力が152PSでフロントのモーターが113PSとなかなかのシステム出力となりそうですね。

車両重量は、なんと1400ｋｇです。ハイブリッドなのになかなか軽量ですね。

ゼロヨン企画が楽しみです！

前モデルの50プリウスのＳツーリングセレクションが1.8Lエンジンで1370ｋｇでした。

同じ排気量で1.8LのUグレード、KINTO専用モデルが1360ｋｇ。

ボディーサイズが全長60ｍｍ、全幅20ｍｍ大きくなっているのに、10ｋｇ軽量となってるのです。

さらに最上位グレードのZグレードのプラグインハイブリッド車に関しては2LのNAガソリンエンジンと

ハイブリッドの組合せでエンジン出力が151PS、フロントのモーターがなんと163PS、車両重量は1570ｋｇです。

車両重量差、約170ｋｇがどう影響するのか、っとゼロヨン企画の解説みたいになってきたので、

話を戻して作業の紹介です(^_^;)

まずはノーマル車高がこちらです。

フェンダーアーチからタイヤまでのクリアランスがフロントで約60ｍｍでした。縦に指3本分くらいです。

そしてリフトで上げて下から見てみると、

ボディー底面はほとんどの部分がアンダーカバーで覆われています。ボディー下を流れるの空気の

整流効果を高め、燃費向上を狙っているのでしょうね。

ちなみに最低地上高は148ｍｍでした。50ｍｍダウンくらいがギリギリになってきますね。

そして、ホイール測定を行うために、前方30度、後方50度の正確な位置を確認していきます。

足回りの構造は50プリウスとほぼ同じですね。

フロント。

リヤ。

フロントは50プリウスと同じでワイパーカウルを外さないと、取付ナットにアクセスは難しいですね。

ワイパーカウルの外し方も50プリウスとほぼ同じです。結構、外し辛いですよ。

そして今回は秘密兵器を用意してました。ジャーン！

KUHLでは車高調やエアサスがほとんどでしたので、スプリングコンプレッサーは簡易的なタイプの物を

使用していました。しかし、最近のノーサスブーム？で本格的？なスプリングコンプレッサーを導入しました。

この様に安全かつ素早く作業が出来るのですね。

スプリングを外したら、ショックのみ戻していきます。

リヤも赤丸部分に付いてたスプリングのみ外し、リフトから降ろすと、

こんな感じです。純正比約80ｍｍダウンでした。

フロントが思った以上に下がりました。

タイヤが20ｍｍくらいフェンダーに被ってます。

20インチホイールを装着してステアリングが切れるかが心配ですね(^_^;)

純正車高の測定データです。

ローダウンのホイールマッチングは次回のお楽しみに！

と、ゆーことで、

今回は、60プリウスのノーサス作業の紹介の企画でした。

ありがとうございましたm(__)m

KUHL　JAPAN　坂本

VRARVA
東京オートサロン2023　SUV部門

VRARVA　MARS　受賞しました。

有難うございます。#東京オートサロン　#TAS2023　#MARS　#mars #suv #toyota #rav4 #カスタム　#幕張メッセ pic.twitter.com/WufbE7GgTx

— VRARVA (@vrarva_car) January 15, 2023

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