2020-4-16
新型ハリアー発表＜中編＞！２０２０年６月発売！KUHLPREMIUMクールエアロパーツ開発デザインスタート！早速ローダウンとVERZ-WHEELSにてカスタムイメージCG制作してみました～！＜KUHL片岡より＞
前回に引き続き、新型ハリアーのご紹介をさせていただきたいと思います！
本日は、新型ハリアーの詳細についてご紹介させて頂きます。
まだ、価格について公表されていないのが残念ですが、性能や装備など、かなり詳しいデータを公表していただけたので、順番にご紹介させて頂きます！
👉 新型ハリアーですが、６月１７日に発売開始を予定しているとのことですが、５月中旬には先行予約受付スタートするのではないかとの話しもあります！
ということは５月中旬までには、価格も判明するかもしれませんね。
・・・話しがズレてしまいましたが、この新型ハリアーは４代目となります。
現行モデルであります、３代目６０ハリアーは、２０１３年に発売されてからすでに７年が経過していたので、待ちに待ったフルモデルチェンジと言えるのではないでしょうか！
👉 気になる新型ハリアーのボディサイズは、4,740（全長）×1,855（全幅）×1,660mm（全高）。ホイールベースは、2,690mmとなります！
＊＊ちなみにこの新型ハリアーは、新型RAV4とプラットフォームを共通化しているみたいなので、RAV4と全く同じホイールベースとなります＊＊
分かりやすく説明させて頂くと、従来のハリアーに比べて、15mm長く、20mm広く、30mm低いという感じですね！ ちなみにホイールベースも30mm伸びたことになります
ロング＆ワイドになっているにもかかわらず、３センチも低くなっている点が、スタイルの良さにつながっているのではないでしょうか！
👉 そしてこれだけボディが大きくなって、ホイールベースが長くなると・・・取り回しの悪化が心配されますよね！
しかしながら新型ではデータ上、なんとなんと小回り性能（最小回転半径）は向上しているんですよね！
新型ハリアーは、最小回転半径が5.5m（19インチタイヤ装着車（225/55R19）となります）となっています。
また、従来のハリアーは、ノーマルエンジン車とターボ車が5.6m、ハイブリッド車は5.7mでした（18インチタイヤ装着車（235/55R18）となります）。
このデータを見る限り、新型ハリアーは（・・・タイヤの幅を細くして前輪の切れ角を拡大させることで、小回りを良くしているとも言えるかもしれないですが・・・）、これだけボディサイズが大きくなったにもかかわらず、小回り性能が向上している点は、嬉しいポイントですよね！
👇 そして気になるエンジンスペックはこのようななります！
エンジンは、直列４気筒２Lのガソリンエンジンタイプと、２．５Lハイブリッドエンジンタイプの２種類となります。
現行モデルに設定されていた２Lターボは無くなりました・・（個人的には少し残念ですが・・）。
エンジンラインナップも、新型RAV４と同じ組み合わせで、２Lガソリンエンジンの性能は最高出力が１７１PS（6,600rpm）、最大トルクは２１．１kg-m（4,800rpm）となります。
ハイブリッドエンジンのシステム最高出力（エンジンとモーターの駆動力を合わせた最高出力）は、前輪駆動の２WDが２１８PS、４WDは２２２PSとなります。
RAV４よりも８０㎏ほど、重くなった重量が気になりますが・・・パワー的には十分ではないかと思います！
６０ハリアーでも驚きましたが、２Lガソリンエンジンの燃費の良さには驚かされましたよね。
今回も、燃費性能の更なる向上が期待できそうです！
どちらも2WD（FF）が基本設定ですが、もちろん４WDも設定されています。
ガソリン車では電子制御のダイナミックトルクコントロール４WDを、ハイブリッド車では後輪をモーターのみで駆動する２モーターのE-Fourが採用されています。
👇 次は、カスタムをする上で気になるサスペンションですが、フロントにマクファーソンストラット式、リアにダブルウィッシュボーン式を採用しています。
６０ハリアーでも、リアにはかなりリムの深いホイールが装着出来ましたので、新型でも、そのあたりのホイールマッチングには期待が出来そうですね！
また、最近のトヨタ車の特徴として、サスペンション性能の良さ（走りと乗り心地の両立）が、嬉しいポイントですので、新型でもサスペンションの良さには期待したいところですね！
＊＊６０ハリアーではローダウン車の、ダンパーの底付きによる乗り心地の悪化が気になりましたが、アル＆ヴェルでも実績のある、BLITZさんの「ミラクルストロークアジャスター」はぜひともすぐに開発してほしいサスペンションパーツですね！＊＊
👇 また、サスペンションの新機能として「アクティブコーナリングアシスト」が採用されました。
これはどのようなシステムかというと、カーブを曲がっているとき、アンダーステア（旋回軌跡の拡大）が出そうになった際、カーブ内側の前輪にブレーキをかけ、ボディを積極的に内側へと向けることで、アンダーステアを抑制するシステムとなります。
コントロール性が非常に良く、ストレスの無い運転が期待できそうですね！！
＜後編に続く・・・＞
