フェラーリＦ３５５　アライメント　ＫＵＨＬ　ＲＡＣＩＮＧ　さいたま

こんにちはメカニックの坂本です。

今回はフェラーリ　Ｆ３５５　ベルリネッタのアライメント作業の紹介を行いたいと

思います。

先日、Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅ視聴者のＫ様からステアリングが少し左に取られるから

アライメントを調整して欲しいとの電話があり、車種を確認したところ。

なんと、フェラーリ　Ｆ３５５　ベルリネッタの６ＭＴでした！

今の中古車相場で２０００万円程のお車です。

フェラーリのアライメント調整は初めてでしたので、まずはネットで構造を確認です。

国産で多いカムボルトでの調整ではなくロアアームの付け根にシムを入れて調整する

という構造の車でした。

使う工具も特殊な物は必要無く、シムはＫ様が持参との事で、これなら作業可能だと

判断し作業をお受けしました。

作業当日、まずは現状の確認です。

本来なら試運転をして現状を確認するのがベストなのですが、お車がお車なだけに

今回はオーナーのＫ様にヒアリングです。

直進時にステアリングが少し左に取られるとのことで、道路の水はけのための傾斜の

ためかもしれないが、気になるのでアライメント測定、必要ならば調整もして

欲しいとの事でした。

早速、現状のアライメントデータの測定です。

測定の結果、車両の基準値と比べても大きなアライメントのズレはありませんでしたが、

気になる点が３点ほどありました。

１つ目は前輪のキャスター角の違いです。

右の方がキャスター角が付いており直進安定性が高く、左は右より直進安定性が低いため

結果、左にステアリングを取られてしまう。

２つ目は前輪のトー角です。

右がトーイン、左がトーアウトになってます。ステアリングが真っ直ぐの状態で前輪の

両方のタイヤが少しだ左を向いた状態です。これだともちろん車は左に進みます。

３つ目は後輪のトー角です。

右後のトー角は基準値内ですが、左後のトー角が若干基準値を超えてトーインに

成り過ぎてます。リヤが右に押される状態になり車は左に行ってしまいます。

これくらいの数値だと一つ一つは大きなくズレではありませんが、３つの要素が複合して

結果として左にステアリングが取られていたのだと思います。

オーナーのＫ様と相談の結果、車両の基準値内に調整した状態で一度乗ってみたい

との事で、早速調整開始です。

調整で使うシムはこちらになります。

オーナーのＫ様、持参品です。

このシムを入れて調整する箇所はフロントとリヤのロアアームの前後の付け根部分の

合計８箇所です。

シムの厚みを変える事によってキャンバー、キャスター、トーを調整します。

フロントのトー角のみタイロッドで調整可能です。

シムを入れる部分はこの部分になります。

写真の撮り方が下手ですみません。

調整も割とスムーズにいき、アライメントテスター設置から２時間程で全ての作業が

完了しました。

調整後の結果がこちらです。

国産車の純正の足周りではキャスター角を調整出来ない車種がほとんどなのですが、

２０年以上前に設計された車でこの足周りの構造、フェラーリ恐るべしですね！

キャンバー、キャスター、トーすべての数値を基準値内に調整する事が出来ました。

シム厚での調整でここまでの数値が出せたので、自分でも満足いく結果となり

良い経験にもなりました。

オーナーのＫ様にも感謝です。

アライメント調整後、オーナーのＫ様にも試乗して頂いたのですが、絶賛して

頂きました。

ありがとうございます！

オーナーのＫ様に撮影して頂いた画像がこちらです。

Ｅ/ＧとＭ/Ｔの下は冷却のために開けてると思うのですが、それ以外の部分は全て

フラットです。

整流効果でダウンフォースも抜群に効きそうですね！

作業の後はＫ様と坂本マイカーのＷＲＸで同乗走行も行い楽しい１日を過ごす事が

出来ました。

Ｋ様、これからも末永いお付き合い宜しくお願いします。

今回は、フェラーリＦ３５５ベルリネッタのアライメント作業の紹介でした。

ありがとうございましたm(__)m